В минувшие выходные (5–6 июля) московские и петербургские аэропорты оказались в центре масштабного авиационного сбоя: сотни рейсов были задержаны или отменены. Причиной стали временные ограничения в воздушном пространстве и сопутствующие логистические затруднения. Нарушения графика повлияли на тысячи пассажиров, включая граждан Беларуси, которые активно используют российские хабы для стыковочных перелетов на зарубежные курорты.
В числе наиболее пострадавших — индивидуальные путешественники, не оформившие тур через агентства. У них, как правило, нет доступа к централизованной помощи или страховым механизмам туроператоров.
На сегодняшний день страхование задержек рейсов доступно в рамках добровольных страховых полисов, предлагаемых как страховыми компаниями, так и некоторыми туроператорами при покупке тура. По данным «ТУРПОМОЩИ», такие полисы могут покрывать расходы, связанные с задержкой рейса, включая питание, проживание в гостинице и транспортные расходы, если задержка превышает определённое время (обычно от 4 до 8 часов). Однако важно заранее уточнять условия страхования, так как не все полисы покрывают задержки, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, такими как закрытие воздушного пространства по соображениям безопасности.
В случае полной отмены тура из-за отмены рейса турист имеет право на полный возврат стоимости тура без штрафных санкций. Однако, если срыв рейса привёл к потере части тура (например, одного дня), турист может претендовать на частичную компенсацию.
По словам председателя правления Республиканского Союза туристической индустрии (РСТИ) Филиппа Гулого, ситуация наглядно показала уязвимость туристов и бизнеса перед масштабными сбоями:
— Подобные эпизоды уже имеют системное повторение, и это логично, так как мы вынуждены жить и работать в период трансформации макроэкономического пространства. В меньшей степени защищены те, кто пользуется онлайн-сервисами бронирования отелей, билетов и услуг, особенно иностранных, так как системы фондов персональной ответственности и алгоритмы помощи, которые есть у туроператоров, в этом случае недоступны. Основная часть пострадавших — именно самостоятельные туристы. В то же время, как показывает практика, на рынке есть турагентства, которые, не являясь туроператорами, тоже оказывают такие услуги, что тоже имеет определенные риски.
Крупный бизнес — а именно крупные компании отправляют наших туристов на отдых через третьи страны — решает сопутствующие проблемы, где это возможно, действительно неся на себе колоссальные трудозатраты и огромные финансовые потери!
Подобные финансовые удары весьма болезненны и крайне ощутимы, и действительно запас прочности не безграничен. С учётом того, что это уже не первый и не последний прецедент, вывод очевиден: уверенно вести подобный бизнес смогут лишь крупные финансово и технологически устойчивые предприятия, которыми большинство игроков рынка не являются!
Вместе с этим казуистика ответственности и логики ведёт к тому, что первичная ответственность должна ложиться на аэропорты, затем на авиакомпании и далее на туроператоров; при этом из цепи ответственности выпадают онлайн-торговцы отдельными услугами. С учётом того что выездная туриндустрия является не только бизнесом, но и социально значимой сферой в части оздоровления, отдыха и просто факта перемещения миллионов людей, новые формы ответственности, алгоритмов решения и адаптации в целом необходимо искать общими усилиями с государственными регуляторами и бизнес-союзами. При этом однозначно возрастет степень ответственности самих путешественников, крупного бизнеса и онлайн-торговцев, а мелкие и ненадежные игроки рынка попадут в зону высокого риска.
Даже на сегодняшний день видно, как в России союзы и ассоциации, объединяющие крупные ресурсы, способны решать проблемы, а иные - лишь бить тревогу и просить о помощи и поддержке.
Пресс-служба РСТИ
